Einbauort: Hinterachse
Verschleisswarnkontakt: für Verschleißwarnkontakt vorbereitet
Zulassung: mit ABE
Zusatz: Beläge hinten
Passend für Originalteilenummer (bitte vor dem Kauf vergleichen): CITROËN 425405 , FORD AV61-2M008-AA , FORD CV6Z2200A , FORD MEAV6J2M008AA , FORD ME2T1J2M008AA , FORD ME3M5J-2M008-AA , FORD ME3M5J2MM008AA , FORD ME3M5J2M008AA , FORD 1233679 , FORD 1324300 , FORD 1360254 , FORD 1360304 , FORD 1360306 , FORD 1459016 , FORD 1566096 , FORD 1683374 , FORD 1753860 , FORD 1763677 , FORD 1809259 , FORD 2T1J2M008AA , FORD 2T142M008AA , FORD 3M512M008AC , FORD 4387371 , FORD 4387374 , FORD 3M5J-2M008-A1A , FORD 3M51-2M008-AA , FORD 3M51-2M008-AB , GENERAL MOTORS 13322091 , GENERAL MOTORS 93172190 , GENERAL MOTORS 93176116 , JAGUAR C2C27271 , JAGUAR C2D23143 , JAGUAR C2P17595 , MAZDA BPYK2648Z , MAZDA BPYK2648ZA , MAZDA BPYK2648ZA9C , MAZDA BPYK2648ZB , MAZDA C2Y32648Z , Mazda BPYK-26-48Z , Mazda BPYK-26-48ZA , Mazda BPYK-26-48ZA9C , Mazda BPYK-26-48ZB , MITSUBISHI BPYK2648ZA , MITSUBISHI C2Y32648ZA , OPEL 1605065 , OPEL 16050650 , OPEL 1605117 , OPEL 1605196 , OPEL 1605973 , OPEL 1605993 , OPEL 93176116 , OPEL 93183140 , OPEL 93190338 , OPEL 93192623 , RENAULT 440600002R , RENAULT TRUCKS 440601689R , SAAB 12799240 , SAAB 13322091 , SAAB 93166942 , Saab 93190338 , VOLVO 30736610 , VOLVO 30742031 , VOLVO 8683615
Abbildung kann vom Original abweichen
Artikelzustand: Neu
Für eine genaue Zurodnung mit Hinweisen, Schlüsselnummerzuordnung und Passgenauigkeit bitte vorab im EBC-Katalog prüfen: EBC ONLINE KATALOG
Passend für
Motor: 2.0 16V (KT0F, KT0W) - 103 KW || 2.0 16V Turbo - 125 KW || 1.5 dCi (KT0A) - 81 KW || 2.0 dCi (KT01, KT08, KT0K, KT0J, KT1A, KT1D) - 96 KW || 2.0 dCi (KT01, KT09, KT12, KT1S) - 110 KW || 2.0 GT - 150 KW || 2.0 dCi GT (KT11, KT1E, KT1N) - 131 KW || 2.0 dCi (KT0M, KT0N, KT19) - 127 KW || 1.6 16V (KT0D) - 81 KW || 3.0 dCi (KT03, KT13) - 173 KW || 2.0 16V Hi-Flex (KT1H) - 103 KW || 3.5 V6 (KT0C, KT0P) - 175 KW ||
Antrieb: Frontantrieb ||
Motorcode: M4R 704 || F4R 811 || K9K 780 || M9R 802, M9R 742, M9R 744 || M9R 802, M9R 805, M9R 814 || F4R 800 || M9R 816, M9R 820 || M9R 800, M9R 809, M9R 815 || K4M 824 || V9X 891, V9X 791 || M4R 704, M4R 726 || V4Y 713 ||
EBC Blackstuff Bremsbeläge
optimierter Austauschbremsbelag
zweigeteilter Reibbelag gegen Hitzebrüche
abgeschrägte Ecken gegen Bremsgeräusche
einzigartige Brake-In™ Beschichtung für optimales Einbremsen
sehr Bremsscheiben schonend
mit resistenter, eingebrannter Hochglanzbeschichtung
Arbeitstemperatur bis 400°C
Satz für die komplette Achse / REG90: Ja
Millionenfach bewährter Austauschbremsbelag für alle Fahrzeuge
Weniger BremsstaubBremsstaub ist ein unerwünschter, aber nicht ganz zu vermeidender Nebeneffekt. Es gibt keine Bremsbeläge, die keinen Bremsstaub verursachen. Allerdings ist der durch EBC Bremsbeläge verursachte Staub weniger und vor allem leichter zu entfernen. Meist reicht schon ein Schwamm und etwas Wasser. Es ist möglich Bremsstaub um beinahe 90% zu reduzieren, jedoch würden solche Bremsbeläge unter gewissen Umständen zu Problemen wie ‚hot-spots' oder Vibrationen führen. EBC versucht die bestmögliche Balance zwischen Performance und Bremsstaubreduzierung zu erreichen.
"
Hitze-Nut"
Diese gewährt ein Ausdehnen des Belagmaterials unter hoher Wärmebelastung, ohne die Gefahr von Brüchen auf der Belagoberfläche. Durch solche Brüche kann u.a. Bremsenquietschen verursacht werden. Weiterhin wird Wasser und Staub besser abgeführt.
EinbremsbeschichtungNahezu alle EBC Bremsbeläge haben die einzigartige Einbremsbeschichtung auf der Oberfläche der neuen Beläge. Diese aufgerollte und danach erhitzte Polymer-Beschichtung beinhaltet leicht abschleifend wirkende Partikel. Diese Partikel verursachen eine hohe, anlagebedingte Reibung, wodurch nach Einbau eine sofortige Bremsleistung gewährt wird. Die Einbremsbeschichtung ermöglicht weiterhin einen schnellen geometrischen Sitz der Bremsbeläge zur Bremsscheibe. Nach ca. 200-400km wird diese Beschichtung abgerieben sein. Danach empfehlen wir ein vollständiges Einfahren der Bremsanlage wie auf unserer Homepage beschrieben.
Gebrochene KantenGebrochene Kanten verbessern die Belagseigenschaften und verhindern die Überlastung der äußeren Kanten des Belags. Dadurch wird u.a. das Risiko von quietschenden Bremsbelägen beim Bremsvorgang aus langsamer Fahrt minimiert. Weiterhin wird durch gebrochene Kanten die Lebensdauer der Beläge verbessert. Alle Flächen eines Bremsbelags, die nicht direkt über die Rückenplatte vom Bremszylinder unterstützt werden, können die Belagseigenschaften verschlechtern. Ein weiterer Vorteil von gebrochenen Kanten ist die Kraftverteilung an der höchst beanspruchten Stelle, dem äußeren Bereich eines Bremsbelags. Während eines Bremsvorgangs treten extrem hohe Temperaturen am Belag auf, wodurch Ausdehnungen und Schrumpfungen auf der Belagsoberfläche entstehen. Dieser ständig wechselnde Vorgang kann dazu führen, dass sich das Reibmaterial an den Rändern anhebt und irgendwann zur Trennung zwischen Trägerplatte und Reibmaterial führt. Gebrochene Kanten gleichen die hier wirkenden Kräfte aus und reduzieren dieses Risiko.
Hochwertiges ReibmaterialFür unsere Reibmaterialien verwenden wir ausschließlich hochwertige Stahlfasern wie Dupont ®, Aramid und Twaron. Billige Stahlfasern können der Grund für eingebrannten Bremsenstaub auf Alufelgen sein. Der Bremsstaub unserer Produkte ist jedoch leicht von Felgen zu entfernen, da keine eisenhaltigen Partikel verwendet werden. Die bereits beschriebenen Stahlfasern, Kupfergranulat für bestmögliche Hitzeabfuhr, Keramik-Partikel, die die Lebensdauer verlängern und viele weitere hochwertige Stoffe ergeben zusammen unsere Reibbelagsmischung. Wir verwenden keine Füllstoffe auf Zellulosebasis und sicherlich keinen Asbest oder andere krebserregende Stoffe.
PulverbeschichtungUm einen längeren Schutz gegen Korrosion zu gewährleisten, sind unsere Bremsbeläge pulverbeschichtet. Durch eine komplette Lackierung von Trägerplatte und Bremsbelag wird erreicht, dass die Berührungsfläche zwischen Belag und Trägerplatte optimal versiegelt ist. Eine beschädigte oder fehlende Versiegelung kann zu einer durch Korrosion bedingten Lösung des Reibmaterials von der Trägerplatte führen.
| Produkteigenschaft |
Wert |
| Versandgewicht: |
5,00 kg
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| Motor: |
2.0 16V (KT0F, KT0W) - 103 KW || 2.0 16V Turbo - 125 KW || 1.5 dCi (KT0A) - 81 KW || 2.0 dCi (KT01, KT08, KT0K, KT0J, KT1A, KT1D) - 96 KW || 2.0 dCi (KT01, KT09, KT12, KT1S) - 110 KW || 2.0 GT - 150 KW || 2.0 dCi GT (KT11, KT1E, KT1N) - 131 KW || 2.0 dCi (KT0M, KT0N, KT19) - 127 KW || 1.6 16V (KT0D) - 81 KW || 3.0 dCi (KT03, KT13) - 173 KW || 2.0 16V Hi-Flex (KT1H) - 103 KW || 3.5 V6 (KT0C, KT0P) - 175 KW || |
| Antrieb: |
Frontantrieb || |
| Motorcode: |
M4R 704 || F4R 811 || K9K 780 || M9R 802, M9R 742, M9R 744 || M9R 802, M9R 805, M9R 814 || F4R 800 || M9R 816, M9R 820 || M9R 800, M9R 809, M9R 815 || K4M 824 || V9X 891, V9X 791 || M4R 704, M4R 726 || V4Y 713 || |
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EBC Brakes Germany e.K.
Hertha-Sponer-Str. 9 Gewerbegebiet Brinkum-Süd
D-28816 Stuhr
Tel: +49 (421) 87255-44
Email: info@ebc-brakes.de
