Einbauort: Hinterachse
Verschleisswarnkontakt:
Zulassung: mit ABE
Zusatz: Beläge hinten
Passend für Originalteilenummer (bitte vor dem Kauf vergleichen): CHEVROLET 22846362 , CHEVROLET 22846363 , CHEVROLET (SGM) 22846359 , GENERAL MOTORS 13237765 , GENERAL MOTORS 542027 , OPEL 13338368 , OPEL 13343450 , OPEL 13365958 , OPEL 1605103 , OPEL 1605104 , OPEL 1605367 , OPEL 16586609 , OPEL 542125 , OPEL 95514644 , SAAB 13237767 , SAAB 13237768
Abbildung kann vom Original abweichen
Artikelzustand: Neu
Für eine genaue Zurodnung mit Hinweisen, Schlüsselnummerzuordnung und Passgenauigkeit bitte vorab im EBC-Katalog prüfen: EBC ONLINE KATALOG
Passend für
Motor: 2.0 Turbo 4x4 - 184 KW || 1.4 - 103 KW || 2.0 Biturbo CDTI 4x4 - 143 KW || 2.0 Biturbo CDTI - 143 KW || 2.0 CDTI 4x4 - 120 KW || 2.0 CDTI - 120 KW || 2.0 CDTI - 103 KW || 1.6 - 85 KW || 1,8 - 103 KW || 2.0 Turbo - 162 KW || 2.8 V6 Turbo 4x4 - 191 KW || 2.0 CDTI - 81 KW || 2.0 CDTI - 96 KW || 2.0 CDTI - 118 KW || 2.0 Biturbo CDTI - 140 KW || 2.0 Turbo 4x4 - 162 KW || 1.6 Turbo - 132 KW || 2.0 Biturbo CDTI 4x4 - 140 KW || 2.8 V6 Turbo OPC 4x4 - 239 KW || 2.0 CDTI 4x4 - 118 KW || 1.4 LPG - 103 KW || 1.6 SIDI - 125 KW || 2.0 CDTI - 88 KW || 2.0 E85 Turbo - 162 KW ||
Motorcode: A 20 NFT || A 14 NET || A 20 DTR || A 20 DTH || A 20 DTE || A 16 XER || A 18 XER || A 20 NHT || A 28 NET || A 20 DTC, A 20 DTL || A 20 DTJ, A 20 DT || A 16 LET || A 28 NER || A 16 XHT ||
Antrieb: Allrad || Frontantrieb ||
EBC Blackstuff Bremsbeläge
optimierter Austauschbremsbelag
zweigeteilter Reibbelag gegen Hitzebrüche
abgeschrägte Ecken gegen Bremsgeräusche
einzigartige Brake-In™ Beschichtung für optimales Einbremsen
sehr Bremsscheiben schonend
mit resistenter, eingebrannter Hochglanzbeschichtung
Arbeitstemperatur bis 400°C
Satz für die komplette Achse / REG90: Ja
Millionenfach bewährter Austauschbremsbelag für alle Fahrzeuge
Weniger BremsstaubBremsstaub ist ein unerwünschter, aber nicht ganz zu vermeidender Nebeneffekt. Es gibt keine Bremsbeläge, die keinen Bremsstaub verursachen. Allerdings ist der durch EBC Bremsbeläge verursachte Staub weniger und vor allem leichter zu entfernen. Meist reicht schon ein Schwamm und etwas Wasser. Es ist möglich Bremsstaub um beinahe 90% zu reduzieren, jedoch würden solche Bremsbeläge unter gewissen Umständen zu Problemen wie ‚hot-spots' oder Vibrationen führen. EBC versucht die bestmögliche Balance zwischen Performance und Bremsstaubreduzierung zu erreichen.
"
Hitze-Nut"
Diese gewährt ein Ausdehnen des Belagmaterials unter hoher Wärmebelastung, ohne die Gefahr von Brüchen auf der Belagoberfläche. Durch solche Brüche kann u.a. Bremsenquietschen verursacht werden. Weiterhin wird Wasser und Staub besser abgeführt.
EinbremsbeschichtungNahezu alle EBC Bremsbeläge haben die einzigartige Einbremsbeschichtung auf der Oberfläche der neuen Beläge. Diese aufgerollte und danach erhitzte Polymer-Beschichtung beinhaltet leicht abschleifend wirkende Partikel. Diese Partikel verursachen eine hohe, anlagebedingte Reibung, wodurch nach Einbau eine sofortige Bremsleistung gewährt wird. Die Einbremsbeschichtung ermöglicht weiterhin einen schnellen geometrischen Sitz der Bremsbeläge zur Bremsscheibe. Nach ca. 200-400km wird diese Beschichtung abgerieben sein. Danach empfehlen wir ein vollständiges Einfahren der Bremsanlage wie auf unserer Homepage beschrieben.
Gebrochene KantenGebrochene Kanten verbessern die Belagseigenschaften und verhindern die Überlastung der äußeren Kanten des Belags. Dadurch wird u.a. das Risiko von quietschenden Bremsbelägen beim Bremsvorgang aus langsamer Fahrt minimiert. Weiterhin wird durch gebrochene Kanten die Lebensdauer der Beläge verbessert. Alle Flächen eines Bremsbelags, die nicht direkt über die Rückenplatte vom Bremszylinder unterstützt werden, können die Belagseigenschaften verschlechtern. Ein weiterer Vorteil von gebrochenen Kanten ist die Kraftverteilung an der höchst beanspruchten Stelle, dem äußeren Bereich eines Bremsbelags. Während eines Bremsvorgangs treten extrem hohe Temperaturen am Belag auf, wodurch Ausdehnungen und Schrumpfungen auf der Belagsoberfläche entstehen. Dieser ständig wechselnde Vorgang kann dazu führen, dass sich das Reibmaterial an den Rändern anhebt und irgendwann zur Trennung zwischen Trägerplatte und Reibmaterial führt. Gebrochene Kanten gleichen die hier wirkenden Kräfte aus und reduzieren dieses Risiko.
Hochwertiges ReibmaterialFür unsere Reibmaterialien verwenden wir ausschließlich hochwertige Stahlfasern wie Dupont ®, Aramid und Twaron. Billige Stahlfasern können der Grund für eingebrannten Bremsenstaub auf Alufelgen sein. Der Bremsstaub unserer Produkte ist jedoch leicht von Felgen zu entfernen, da keine eisenhaltigen Partikel verwendet werden. Die bereits beschriebenen Stahlfasern, Kupfergranulat für bestmögliche Hitzeabfuhr, Keramik-Partikel, die die Lebensdauer verlängern und viele weitere hochwertige Stoffe ergeben zusammen unsere Reibbelagsmischung. Wir verwenden keine Füllstoffe auf Zellulosebasis und sicherlich keinen Asbest oder andere krebserregende Stoffe.
PulverbeschichtungUm einen längeren Schutz gegen Korrosion zu gewährleisten, sind unsere Bremsbeläge pulverbeschichtet. Durch eine komplette Lackierung von Trägerplatte und Bremsbelag wird erreicht, dass die Berührungsfläche zwischen Belag und Trägerplatte optimal versiegelt ist. Eine beschädigte oder fehlende Versiegelung kann zu einer durch Korrosion bedingten Lösung des Reibmaterials von der Trägerplatte führen.
| Produkteigenschaft |
Wert |
| Versandgewicht: |
5,00 kg
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| Motor: |
2.0 Turbo 4x4 - 184 KW || 1.4 - 103 KW || 2.0 Biturbo CDTI 4x4 - 143 KW || 2.0 Biturbo CDTI - 143 KW || 2.0 CDTI 4x4 - 120 KW || 2.0 CDTI - 120 KW || 2.0 CDTI - 103 KW || 1.6 - 85 KW || 1,8 - 103 KW || 2.0 Turbo - 162 KW || 2.8 V6 Turbo 4x4 - 191 KW || 2.0 CDTI - 81 KW || 2.0 CDTI - 96 KW || 2.0 CDTI - 118 KW || 2.0 Biturbo CDTI - 140 KW || 2.0 Turbo 4x4 - 162 KW || 1.6 Turbo - 132 KW || 2.0 Biturbo CDTI 4x4 - 140 KW || 2.8 V6 Turbo OPC 4x4 - 239 KW || 2.0 CDTI 4x4 - 118 KW || 1.4 LPG - 103 KW || 1.6 SIDI - 125 KW || 2.0 CDTI - 88 KW || 2.0 E85 Turbo - 162 KW || |
| Antrieb: |
Allrad || Frontantrieb || |
| Motorcode: |
A 20 NFT || A 14 NET || A 20 DTR || A 20 DTH || A 20 DTE || A 16 XER || A 18 XER || A 20 NHT || A 28 NET || A 20 DTC, A 20 DTL || A 20 DTJ, A 20 DT || A 16 LET || A 28 NER || A 16 XHT || |
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Hertha-Sponer-Str. 9 Gewerbegebiet Brinkum-Süd
D-28816 Stuhr
Tel: +49 (421) 87255-44
Email: info@ebc-brakes.de
